Sa., 20.10.2018

Schildescher Straße: Neues Bauteil aus 1200 Tonnen Beton gegossen – mit Video Eine Brücke für die Lücke

Übersicht wie auf der Modellbahn: Rechts das Brückenteil vor dem Campus, links die klaffende Lücke im Bahndamm.

Übersicht wie auf der Modellbahn: Rechts das Brückenteil vor dem Campus, links die klaffende Lücke im Bahndamm. Foto: Thomas F. Starke

Von Michael Diekmann

Bielefeld (WB). Das Brückenteil steht im Vorgarten des Campus Handwerk – nur vorübergehend natürlich. Die Großbaustelle verblüfft Passanten. Im Dezember soll das 1200 Tonnen schwere Stahlbeton-Teil in die Eisenbahnbrücke an der Schildescher Straße eingebaut werden. »Dann kommt die Brücke in die Lücke«, sagt Polier Jens Böker.

Es ist laut am Kreisel an den Stadtwerken. Der Lärm der Baumaschinen übertönt locker den über den verbliebenen Gleisen gerade durchfahrenden Kohlenzug. Mit einer mächtigen Baggerschaufel wird der Schutt unter dem verbliebenen Brückenbogen weggezogen und auf einen Lkw geladen. »Wir arbeiten jetzt auf beiden Seiten der Unterführung«, erklärt Polier Jens Böker (47). Er verantwortet für die Heinrich-Walter-Bau alle drei Bahnbaustellen in Bielefeld. Neben der Schildescher Straße wird auch an der Schillerstraße und Von-der-Recke-Straße das Brückenbauwerk ersetzt.

Die erste Etappe, freut sich Böker, hat sein Team am Dienstag genommen. An einem einzigen Tag hat man 433 Kubikmeter Beton in die Schalung des Brückenbauteils in einem Guss angefertigt – von früh um sechs bis abends um 17 Uhr. Mit zwei riesigen Betonpumpen wurde der Beton in die Schalung mit 70 Tonnen Baustahl eingefüllt. Jetzt steht der Koloss von 15 mal 12,50 Metern auf der betonierten Arbeitsfläche neben dem Campus Handwerk mit dem Kreisel der Stadtwerke.

Die Dimensionen sind außergewöhnlich: Die Wände der Brücke sind 1,20 Meter breit, die Decke sogar 1,30 Meter dick. Anfang Dezember, plant Böker, werde man während einer einwöchigen Vollsperrung der Nowgorodstraße das »Bett« für das Einschieben der Brücke in die Lücke vorbereiten, aus Tonnen Kies und Sand und obendrauf Stahlplatten. Darauf soll ein so genannter »Tausendfüßler«, ein Schwertransporter, Millimeter für Millimeter den Betonkoloss verschieben.

Ein Stück Bahngeschichte

Gearbeitet wird auch auf der Südseite der Eisenbahnhauptlinie. Hier ist ebenfalls eine Brücke bereits abgebrochen. Nur einen Meter von der Lücke entfernt, berichtet Böker, wird gerade die Betonplatte für die Schalung dieses Brückenelements vorbereitet. Auf dieser Seite der Bahn, sagt Böker, sei das Verfahren einfacher als auf der Rückseite.

Was den Polier am meisten beschäftigt, ist weniger die Terminvorgabe am Bau als das Verhalten der Fußgänger. Die versuchen auch während der Arbeitszeit, einen Weg »unter dem Bogen durch« zu finden. Böker: »Dabei ist die Gefahr riesig. Trotz intensiver Sperrmaßnahmen müssen wir täglich Passanten stoppen.« Im Gegensatz zu den zwei anderen Baustellen gibt es bei den Stadtwerken keine Wegealternative in der Nähe.

Was die Bauarbeiter bis Herbst 2019 ersetzen, ist ein Stück Bahngeschichte. An der Von-der-Recke-Straße wird eine alte Stahlbrücke ersetzt, der neue Baukörper direkt unter der Oberleitung an seinem Platz betoniert. Das abgerissene Brückendrittel an der Schildescher Straße war eine klassische Klinkerbrücke. So etwas ist laut Fachleuten für die heutigen Tonnagen auf der Bahn nicht mehr sicher genug.

Bis Mitte März soll der erste Bauabschnitt an allen drei Baustellen beendet sein. Vom 15. bis 18. März bleiben 56 Stunden Zeit, um den Bahnbetrieb von der alten auf die neue Seite zu verlegen. Im Oktober 2019 sollen alle Gleise wieder frei sein. Dann wird auch die 35 Zentimeter starke Betonplatte im Vorgarten der Handwerkskammer wieder verschwunden sein.

 

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